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大江东:上海“大撒把”,抢发“无人驾驶”牌照玄机何在

作者:admin   2018-03-07 11:46来源:网络整理      

3月1日下午,上海嘉定,四辆贴着临时牌照的轿车缓缓驶上博园路。仔细一瞧,嘿,司机居然“双脱手”——传说中的“无人驾驶”汽车上路了!

只不过,现在还暂时只能在规定区域测试,算“大路考”。别小看这一步,几块“临牌”含金量极高,毕竟国内第一批!

司机“大撒把”,我们离真正的“无人驾驶”究竟有多远?

大江东:上海“大撒把”,抢发“无人驾驶”牌照玄机何在

上汽和蔚来获颁全国首批智能网联汽车道路测试号牌。励 漪 摄

1日上午,上海市政府举行新闻发布会,发布《上海市智能网联汽车道理测试管理办法(试行)》,率先在全国实施智能网联汽车开放道路测试提供法律保障,加快推动智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变。随后,上汽集团、蔚来汽车获颁全国第一批智能网联汽车道路测试号牌。

下午,上汽名爵GS和蔚来ES8便迫不及待上路,在划定的安全性高、风险等级低的3段共5.6公里道路上首次“探险”。东妹看得真切:驾驶位上的“老司机”双脱手,车遇行人或其他车辆会自动避让,“表演”堪称完美。

大江东:上海“大撒把”,抢发“无人驾驶”牌照玄机何在

3月1日下午,被测试车辆在行驶的过程中,司机双手脱离方向盘。朱影影摄

“无人驾驶”,怎么车上还坐着人?原来,现阶段智能网联汽车处于自动驾驶技术等级的L3级别,即有条件的人机共驾,由自动驾驶系统完成基本驾驶操作,人类根据系统提示,适当进行人工干预。按美国汽车工程协会SAE对智能驾驶技术的分级,共有L1-L5五级,L5才是由自动驾驶系统完成所有操作的真正无人驾驶。

为什么要发展智能网联汽车?我们离真正的“无人驾驶”究竟有多远?

东姐去年参加上海举行的“世界智能网联汽车大会”,中国、美国、英国、荷兰、日本等国代表共同发布《上海宣言》,倡议建设“零排放、零伤亡、零障碍”的智慧、低碳、高效、舒适、便捷的智能网联出行体系。

英国智能网联汽车中心CEO伊恩·福布斯说,86%的交通事故是人为因素导致。同时汽车使用效率也非常低下,英国每10个人就有6台车,只被使用了大约3%的时间。各大城市都面临交通堵塞,英国每年因此浪费达20亿英镑。人口结构也在发生变化,目前英国有超过23%的人口已经超过60岁,到2050年这个比例还将继续上升。

《上海宣言》的三个“零”针对的,正是这些困扰人类的“痛点”,听上去像天方夜谭,却是世界共识。伊恩·福布斯说,“我们要达到四个目标,一要提升交通驾驶安全,二要提升交通网络效率,三希望能够改善人们出行,尤其出行不便的人,四也与产业战略相关,希望不断创造新的体验和出行方法。”

眼下,不单是交通工具本身的改变。汽车行业正在经历重大变革,比过去50年都要重大。

东姐记得,中国工程院陈清泉院士说过,从电动汽车变成智能汽车,智能汽车变成智能交通,从智能交通变成一个智慧城市,要建立交通网、能源网、信息网、人文网。要做到交通资源的全时空动态感知,交通工具的全过程运行管控,无处不在的互联,无处不在的感知,无处不在的管控,无处不在的服务,说起来容易挑战很大。“比如通讯,必须要用5G的,要用移动网密集小蜂窝,实现全方位全覆盖高清视频监控高速传输。车子生态跟人的生态怎么结合?自动驾驶的关键是高清地图,高清的感知,恶劣天气下汽车能做到吗?这需要强大的人工智能,能够深度学习。”

工业和信息化部副部长辛国斌表示,智能网联汽车不是单纯的交通运输工具,涉及到环境感知、智能决策、协同控制等汽车相关的重大技术创新,还涉及到车与车、车与路、车与人的信息交互。更需要与信息基础设施、智能交通系统、标准法规体系有机结合,是车、路、网共同组成的一个综合系统。智能网联汽车的发展不仅是车辆产品革新和产业生态变革,更是解决汽车社会突出的交通通行效率低下,道路安全问题突出、资源环境压力巨大等问题的最有效途径。

你追我赶,自动驾驶的国际赛道群雄逐“路”

想像一下,50辆自动驾驶汽车的车队开上街头是什么感觉?

“2016年,通用汽车已在美国三座城市的公共道路上测试搭载自动驾驶技术的车辆,车队最初由50辆专属测试车辆组成,每辆车都配备了安全驾驶员。”通用全球执行副总裁兼中国区总裁钱惠康说:“在人口密集的城市环境进行公共道路测试至关重要。测试车辆在旧金山遇到的挑战,比其它地区高出46倍。纽约市已修改相关法律法规,成功向凯迪拉克自动驾驶车授予了车牌,2018年我们将在全球最拥堵的城市纽约路测。”

英国是全球唯一可在所有公共道路自动驾驶测试的国家,但仍要求有驾驶员辅助。据英国驻华大使吴百纳女爵士透露,由牛津大学主持的L4级自动驾驶车辆受到英国政府890万英镑的资助,将观察和研究自动驾驶汽车如何应对繁忙交通路口,如何跟自行车、行人以及其它交通工具互动。

“到2019年,希望自动驾驶汽车可日常通行于英伦和牛津,不光市内驾驶,也适用高速公路。”吴百纳说:“2016年,英国政府宣布投入1亿英镑资助成立CAV测试基地,并将投资超过2亿英镑,建设智能网联汽车中心研发、验证和展示。”

法规和制度也在修改与完善。伊恩·福布斯介绍,“2016年我们发布了一个建议稿,有关高度自动驾驶车辆的法律法规设置。一位驾驶员买了一份保险,如果他的车可自动驾驶,保险条款就必须强制在自动驾驶导致事故情况下进行赔偿。我们也针对自动驾驶过程中造成车损有专门赔偿条款,包括汽车生产商、零部件供应商应承担的职责,且要更快地进行理赔。新法规已送交议会,可望获批。”

日本政府去年也发布了自动驾驶路线图。野村综合研究所全球汽车业务负责人小林介绍,在日本高速上L2级自动驾驶已经开始,“目前技术可做到车道保持及车道偏离预警。预计2020年将允许在高速实现3级自动驾驶,,在特定区域实现4级自动驾驶。”自动驾驶必须有地图支持,日本高精度三维地图将在2018年绘完,总长度超过3万公里。“政府和民间很多机构正在项目合作,希望将高精度三维地图精度推到厘米级。”

无人驾驶汽车广泛应用尚有时日,去年底,通用在美国发布超级巡航技术,这是全球首项在高速公路释放驾驶员双手的辅助驾驶技术。搭载该系统的通用汽车车队横穿美国,从纽约直达洛杉矶。“超级巡航等技术将为实现零碰撞、零拥堵的安全出行模式提供宝贵经验。”

凭啥截胡北京,优先发放“无人驾驶”牌照?

相较于上海《上海市智能网联汽车道理测试管理办法(试行)》的发布,《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》早了三个多月,可为啥第一张牌照的发放让上海抢了先?

大江东:上海“大撒把”,抢发“无人驾驶”牌照玄机何在

3月1日下午,拿到“上岗证”的蔚来ES8正式上路。龚莎摄

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